京张铁路历史图文展

一、立项背景

京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。京张铁路的历史也是张家口市历史文化的重要组成部分，但是，一直以来，我市在这方面的宣传和展出几乎都是空白，为了让更多的人了解京张铁路的历史，为了让更多的人了解张家口，为了丰富张家口市的历史文化遗产，特筹划设计了京张铁路历史图文展项目。增加了张家口市的历史文化底蕴，填补了文献资料的不足，具有较高的社会价值和历史意义。同时建设展览室，面向公众免费开放展出，增加了广大群众对张家口历史的熟悉度和认知度。

二、项目概况

该项目为新建项目，实施地点为张家口市南站办事处新车站社区，属于固定展室，面积60余平方米，主要涉及内容包括：京张铁路建设的历史背景、京张铁路建设的过程、詹天佑历史介绍、新京张铁路的建设等。制作声、光、电现代化展具，展具包括京张铁路“人字形”沙盘模型、京张铁路历史视频介绍、京张铁路历史图像文字壁图、部分手迹复印件，展柜等。

（一）图像资料

共有不同尺寸壁挂式图像80余幅，分为历史、人物、沧桑三个部分，从古至今详细介绍了京张铁路的发展历史。

第一部分历史，重点展示了京张铁路建造的背景、建造时的情况、采用的机车等，以及抗日战争和解放战争时期张家口车站的情况。当时张家口是我国主要的贸易集散地，为了促进贸易，在长城开了一个小门---西镜门，后来又开了一个大门---就是大境门，从那时开始张家口跃居为全国的税收大户，最多一次向清政府上交一亿五千万两白银，相当于现在的450亿元人民币，这就是为什么修建京张铁路的原因之一。京张铁路全线里程201.2公里。原总预算为7,291,860银两，清政府实际拨款7,223,984，实际支出6,935,086银两，平均每公里造价34,468银两。实设车站14个、站台28个，有怀来、沙城、宣化等车站。1953-1954年因修建官厅水库康庄-狼山间改线，设立东花园站撤怀来站。其中著名的青龙桥车站 “人”字形铁路，是詹天佑借鉴美国早期筑路经验，成功解决了八达岭隧道及关沟段33‰坡道的牵引的课题。运营之初，有客车35辆，货车352辆，采用机车型号为摩格尔机车、马莱机车、齿轮联动机车，客车车厢也分为一二三等。

第二部分人物，重点介绍了京张铁路修建的参与者和著名人物。京张铁路最著名的人物就是詹天佑，他的成名不是因为京张铁路，而是因为滦河大铁桥。徐文炯和张鸿浩是中国早期著名铁路工程师，1900年毕业于山海关北洋铁路官学堂（西南交通大学前身），为该校第一届毕业生。1905年5月起跟随詹天佑进行京张铁路建设，担任京张铁路帮办。1905年5月2日，直隶总督、关内外铁路督办袁世凯上书慈禧力主兴建京张铁路，并且强调“北京至张家口之铁路，应归中国造办，外国人不得干预”。得到慈禧太后的同意后开始修建。因为人字形铁路节省10万两白银，慈禧太后还亲自赏赐詹天佑一座非常漂亮的景泰蓝座钟。1912年9月6日，孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。

第三部分沧桑，展示了京张铁路建成初期到现在的变迁，各个车站的不同时期的样貌，京张铁路历经百年沧桑，从建成初期到1997年共计运送旅客58245万人次，货运12133万吨，运输收入40968万元，极大的提高了张家口的经济发展。

（二）沙盘模型

沙盘为2米*1.8米实物模型，主要展示青龙桥车站 “人”字形铁路部分，机车采用定制马莱机车模型，可动态演示双车头变向爬坡全过程，前车头输出牵引力，后车头输出推动力，爬完第一段坡路达到青龙桥车站，然后前车变后车，继续爬第二段坡路，通过前后车的置换，解决了八达岭隧道及关沟段33‰坡道。

（三）视频资料

展室配备42寸液晶电视一台，作为播放京张铁路介绍视频资料专用，视频资料来源于网络。

（四）展柜资料

共设有4个玻璃展柜，重点展示了各时期的车票、时刻表、重要人物手迹的复印件等。

三、项目完成情况

本项目已于2013年初完成，最终目标是建立永久固定展室。目前在张家口南站办事处新车站社区建立60平米左右长期的固定展览室。